Хмурым октябрьским утром 1870 года, согласно име­ющимся архивным данным, окрестности окружного участ­ка только что сданной в эксплуатацию железной дороги Москва—Смоленск станции Вязьма огласились неведо­мыми ранее звуками — гудками паровоза. Этот день, 8 октября, стал днем рождения локомотивного депо — центра будущей железнодорожной индустрии узла. Поя­вились службы — вагонная, движения, пути, водоснабже­ния, связи... Но это отдельные страницы истории узла.

Эмблема железнодорожников— колесная пара на фоне распростертых крыльев птицы. Движение, скорость, время — эти  физические понятия легли в основу  технического совершенствования транспорта.

Начало 20-х годов положи­ло отсчет большим переменам на стальных магистралях стра­ны. Это ощущалось и на разви­тии Вяземского железнодорож­ного узла. В июне 1920 года из малого и промывочного ре­монтов было выпущено 90 па­ровозов и из среднего — два локомотива. Было отремонти­ровано 685 вагонов, перерабо­тано 234 тысячи пудов грузов, приведены в порядок водокач­ки ― кровеносные сосуды жиз­недеятельности  паровоза.

Голод и разруха «хозяйнича­ли» в те годы в России. Осо­бенно страдал пролетариат Москвы, которому требовалась всенародная помощь. Одними из первых руку помощи населению столицы подали вяземские же­лезнодорожники. Государство только что выделило им не­сколько мощных по тому вре­мени паровозов серии «ОВ». И в ответ на эту заботу машинист депо К. С. Кошкин, сев за пра­вое крыло паровоза № 3741, повел маршрутный поезд на станцию Бахмач за солью для Москвы. Аналогичные поезда формировались и отправлялись в Самару за хлебом...

В тридцатые годы с появле­нием в приписном парке более мощных паровозов серий «СО»,

«ФД», «ИС» инженерную сме­калку, настойчивость в их ос­воении проявили молодые спе­циалисты И. И. Загородний, И.Ф.Гудков, И. С. Кручинин.

Перевозить больше грузов, строго руководствуясь расписа­нием движения поездов, доби­ваться экономии основного ви­да топлива для локомотивов — каменного угля — вот задачи, которые ставили перед собой машинисты депо. Это движе­ние в те годы называлось стахановско-кривоносовским. Пио­нерами в этом деле стали-братья Константин и Павел Лашук.

За ударный труд и внедре­ние новаторских приемов ра­боты К. И. Лашук был награж­ден орденом Трудового Красно­го Знамени. Так он стал пер­вым орденоносцем в депо.

...С болью в сердце вспомина­ют железнодорожники-ветера­ны черный день войны — 16 июля 1941 года, — когда фа­шистский десант, высадившись на перегоне Присельская—Ярцево, преградил путь поездам в сторону Вязьмы...

На перегоне остались в ок­ружении бригады машинистов Б. А. Болотина и И.С.Кручинина. В течение 10 суток они, будучи во вражеском кольце, предпринимали все меры к тому, чтобы вывести составы с воинскими грузами. Бесстра­шие, самоотверженность, про­фессиональное мастерство по­могли одержать первую победу над коварным врагом — поез­да пробились в Вязьму. Геро­ический подвиг машинистов был отмечен высокой правительст­венной наградой  —  за проявленное мужество им вручили ордена Ленина.

До сих пор вязьмичам военного поколения помнится день 31 июля 1941 года, когда вражеская авиация совершила массированный налет на железнодорожный узел. Смерть, разрушения, словно черный вихрь, пронеслись над Вязьмой. Не стало ни вокзалов, ни паровозного депо. В груды металла в один миг превратились железнодорожные пути. Хлопушками лопались загруженные горючим цистерны. Огненным смерчем взлетали вверх вагоны с боеприпасами.

Оросились человеческой кровью междупутья, разрушенные железнодорожные сооружения и постройки. На трудовой посту погибли машинист паровоза П.И.Гизо, приемщик локомотивов Владимир Холдеев, начальник цеха водоснабжения Василий Петро. В этот день война лишила жизни сразу полтысячи вязьмичей.

Через неделю коллективы железнодорожного узла получили приказ эвакуироваться в тыл. Переведенные в Московское отделение дороги вяземские железнодорожники помогли обеспечить воинские перевозки в период героической битвы за столицу.

Боевыми дорогами наших локомотивщиков стали Сталинградский и Воронежский фронты. Высокими правительственными наградами за героический труд удостоились земляки В.Н.Прудников, Я.В.Антонов, Б.А.Угаренков, П.В.Репинский…

В годы войны Вязьма приобрела особое стратегические значений. Через нее на запад, к линии фронта, страна отправляла воинские эшелоны, а на восток двигались составы с эвакуированным населением и промышленным оборудованием. Вяземские железнодорожники работали с предельным напряжением.

Понимая  исключительную важность Вязьмы на Московском направлении фашистское командование решило стереть с лица земли древний русский город с его железнодорожной станцией. Этим оно рассчитывало сорвать переброску по железной дороге подкреплений и снабжение частей Красной Армии, сдерживавших врага в районе Смоленска и Ярцева.