27 декабря 1979 года в 12 ч. 40 мин. на Смоленском вокзале состоялась торжественная встреча первого электропоезда из Москвы, и таким образом вступил в эксплуатацию электрифицированный участок железной дороги Вязьма – Орша, основная часть которого (свыше 150 км) Вязьма – Красное проходила по территории Смоленщины.

Это событие имело важное значение не только для Смоленска и области, так как при электрификации впервые в СССР была использована новая система электроснабжения – система 2х25 кВ переменного тока промышленной частоты с автотрансформаторами. В связи с ростом в конце 70-х годов объема железнодорожных перевозок внедрение такой системы электроснабжения являлось весьма актуальной задачей электроэнергетик, так как позволяло снизить потери напряжения и энергии, уменьшить электромагнитное влияние сети, увеличить расстояние между тяговыми подстанциями до 90 – 110 км на обычных (не скоростных) электрических железных дорогах.

Строительство было сопряжено с огромными трудностями. Многие проблемы, в том числе и теоретического характера, приходилось решать в процессе строительства: стыковка с уже электрифицированным на постоянном токе напряжения 3 кВ участком Москва – Вязьма, нахождение способов повышения безопасности эксплуатации, выбор системы заземления и ряд других проблем. Кроме того, во время строительства движение поездов по дороге не прекращалось, что также усложняло проведение работ.

В последующие годы электрификация многих участков железных дорог в СССР велось с применением системы 2х25 кВ, первые испытания которой прошли на Смоленщине.  

ЛИТЕРАТУРА

Калыгина, В. М. Электрификация железной дороги Вязьма – Красное : [К 20-летию со дня ввода в эксплуатацию (1979)] / В. М. Калыгина // Знай и люби свой край : библиографический указатель. – Смоленск, 1999. – С. 79 – 80. 

Клименков, И. Е. [Железнодорожная магистраль] / И. Е. Клименков // Клименков И. Е. Думы о былом: размышления о времени, о людях, о себе / И. Е. Клименков. – Смоленск, 1996. – С. 72 – 74.